BMW 5 серии E34 (1988-1996)
Описание и технические характеристики.
(часть 2)

    Но чтобы поддерживать великолепные ездовые качества "пятерки", ее шасси постоянно должно быть исправным. Если требуемое вмешательство откладывать на потом, машина начинает ломать сама себя.
    Вообще-то, считается, что у BMW Е34 - самая гуманная ходовая часть по отношению к нашим дорогам, и она мало чем отличается от ходовой BMW 5-й серии предыдущего выпуска (BMW E28).    
    Передняя подвеска состоит из стойки амортизатора, стабилизатора и своеобразного расположения рычагов: один выступает как рычаг-растяжка и один поперечный рычаг. В подвеске регулируется только схождение колес. То есть, если возникают проблемы по развалу или наклону стоек, производятся либо кузовные работы, либо замена деталей. Какие-либо регулировочные работы по передней подвеске не предусмотрены ее конструкцией, так как в ней нет ни шайб, ни болтов. Как показывает опыт эксплуатации "пятерки", при нормальной и неагрессивной езде подвеска свои 30-40 тыс. км служит исправно.
    Правда, нельзя сказать, что она незаметно для водителя "глотает" наши ямы и ухабы: BMW любит хорошие дороги.
    "Пятерка" может быть оснащена так называемым "восточным пакетом". Он предусматривает наличие четырех усиленных газомасляных амортизаторов, а также специальных проставок над передними и задними стойками, которые позволяют увеличить дорожный просвет примерно на 2,5 см.
    Но увеличив дорожный просвет смещается центр тяжести автомобиля и сильно ухудщается управляемость.
    В конструкцию задней подвески входит V-образная балка с 2 продольными рычагами, которая крепится на резиновых подушках. И благодаря 2-м специальным "серьгам" подвеска имеет возможность подруливать в поворотах.   
    Подобную конструкцию задней подвески имеют все седаны BMW 5-й серии. Иное дело универсалы (у BMW - Touring 520 и 520i). В некоторых их модификациях задняя подвеска оборудовалась амортизаторами с гидравлической подкачкой (также она была доступна и на обычных моделях). Для чего применялась такая хитрость, понять нетрудно: как-никак, одним из назначений универсалов является перевозка грузов, и зачастую тяжелых.
    Встречающиеся небольшие неровности BMW проходит незаметно. Если попадается какая-то крупная колдобина, скорость, конечно, лучше сбавить. Тогда машина переберется через нее вальяжно, по-американски, но без раскачки. Подвеска у нее все же ближе к жесткой. В поворотах машина ведет себя очень устойчиво и почти не кренится.
    В мае 1990 года у моделей BMW 520i и BMW 525i заменили двигатель M20 на новый мотор M50 имеющий по четыре клапана на цилиндр, выдающие по 150 и 192 лошади соответственно.
    Рядные 24-клапанные "шестерки" M50 в народе получили прозвище "плита".
    В сентябре 1991-го появилась полноприводная версияBMW 525iX она гораздо более устойчива и не поддается не только заносу, но и резкой пробуксовке колес на сухом асфальте. Для настоящего бездорожья этот автомобиль не годится, но вот в качестве горного и зимнего транспортного средства вполне пригоден и уж тем более не позволяет автомобилю сесть в лужу на проселочной дороге. Но тем не менее полный привод несколько сложнее в управлении и прощает гораздо меньше ошибок.
    Следует учитывать, что полноприводная "iХ" дороже в содержании, поскольку многие запчасти для ходовой части и трансмиссии придется брать только оригинальные, с клеймом BMW.
    При приобритении "BMW 525iХ" стоит задуматься о поездке за автомобилем в какую-нибудь богатую горную страну Европы, например, Швейцарию или Австрию, где полноприводные "пятерки" были популярны и где проще найти ухоженную машину с полностью работоспособной трансмиссией.
    В ноябре 1991-го года в автосалонах появились недорогие седаны BMW 518i с тяговитым 115-сильным двигателем M40 B18 (хотя и не очень выдающейся динамикой), предназначенные в основном для восточноевропейского рынка.    
    А с января 1992-го полным ходом пошли продажи универсалов Touring 520i и 525i с замечательной, но дорогой опцией двух люков.
    Впрочем универсалы не отличались достойной вместительностью, зато сохранили все лучшие ездовые качества седанов. Объем багажного отсека составлял 460 л при пяти ездоках, а с двумя - 1450 л, что было показателем отнюдь невысоким (чуть больше, чем ВАЗ-2104).
    Универсалы также выпускались и в полноприводном варианте.
    С октября 1992 года в продажу поступили седаны и универсалы 530i (218 л.с.) и 286-сильный 540i (вместо 535i), оснащенные малошумными высокотехнологичными двигателями M60 V8.
    В январе 1993-го 115-сильный 2,4-литровый турбодизель (M21) 524td переименовали в 525td, и заменили двигатель на новый 2,5-литровый 143-сильный турбодизель M51 с прямым впрыском топлива (525tds), агрегатируемый с автоматическими и механическими КП.
    Дизельный двигатель великолепен по своим характеристикам, но он весьма требователен к качеству дизтоплива.   
    Дизельные "пятерки" поступают к нам, в основном, из европейских стран. Здесь они новыми практически не продавались. Турбодизель встречается в двух версиях: "td" и "tds". Во втором случае двигатель оснащен промежуточным охладителем турбонаддува, и потому развивает 143 л.с. вместо 115, которые выдает обычный "td". Обе версии отличаются образцовыми плавностью и безшумностью. Великолепные характеристики этих моторов (ведь дизельные "пятерки" зачастую шустрее многих бензиновых конкурентов, а на фоне дизельных "Mercedes" и "Volvo" вовсе кажутся спорткарами) достигнуты за счет высокой степени форсировки. Как следствие, на отечественной весьма паршивой солярке мотор частенько детонирует. Отсюда - повышенный износ.
    Часто приходится сталкиваться с деформированными головками и трещинами в блоках цилиндров. Если учесть, что дизели с малыми пробегами всстречаются редко, то даже на относительно недавно привезенном из Европы автомобиле может потребовать ремонта или замены турбина. А также регулярный, примерно через каждые 50.000 км ремонт топливного насоса высокого давления (ТНВД) почти гарантирован сразу после покупки.
    Также в 1992 году баварские 6-цилиндровые моторы получили систему VANOS (система изменения фаз газораспределения). Эта система позволила мотору сильно улучшить кривую мощности на малых оборотах, сохранив имеющие показатели и на высоких оборотах.
    С осени 1993 года в каждом автомобиле пятой модели стали устанавливать воздушную подушку безопасности для водителя.
    А в 94-м году серия моторов М50 была несколько модернизирована (в частности, была понижена степень сжатия) и получила обозначение М52. И в связи с понизившеся мощностью модель 525i была переименована в 523i.
    В 1994 году машина претерпела некоторый "фейслифтинг" были увеличены "ноздри", у зеркал появились "ноги", были добавлены некоторые опции, изменилась консоль приборов. И это была единственная заметная внешняя модификация за почти 10 лет.
    В ноябре 1995-го производство всех версий BMW 5-й серии (Е34) свернули. Следующий кузов пятой серии получил индекс Е39.
    Р.S. Любой BMW - автомобиль отчасти спортивный. Значит, относится к числу требовательных "гурманов". Масло ему необходимо только синтетическое. Антифриз - только фирменный. Тут лучше не экономить!

Технические характеритики BMW E34

МОДЕЛЬ	E34 520i 1989-1995	E34 525i 24V 1989-1995	E34 530i 1992-1995	E34 535i 1988-1995	E34 540i 1992-1995
КУЗОВ
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4	4	4	4	4
Количество мест	5	5	5	5	5
Длина (мм)	4720	4720	4720	4720	4720
Ширина (мм)	1751	1751	1751	1751	1751
Высота (мм)	1412	1412	1412	1412	1412
Колесная база	2761	2761	2761	2761	2761
Колея колес передних/задних, мм	1470/1495	1470/1495	1470/1495	1470/1495	1470/1495
Клиренс, мм	120	120	120	120	120
Снаряженная масса автомобиля,кг	1445	1480	1565	1600	1605
Допустимая полная масса, кг	1955	1990	2075	2035	2115
Объем багажника макс./мин., л	-/460	-/460	-/460	-/460	-/460
Размер шин	195/65 R15	205/65 R15	225/60 R15	225/60 ZR15	225/60 R15
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем двигателя,см3	1991	2494	2997	3430	3982
Количество и расположение цилиндров	Рядный/6	Рядный/6	V-образный/8	Рядный/6	V-образный/8
Ход поршня, мм	66	75	67.6	86	80
Cтепень сжатия	11	10.5	10.5	9	10
Газораспределительный механизм	dohc	dohc	dohc	ohc	dohc
Количество клапанов на цилиндр	4	4	4	2	4
Система питания	Распределенный впрыск
Мощность,л.с	150/5900	192/5900	218/5800	211/5700	286/5800
Крутящий момент(н*м)	190/4200	250/4200	290/4500	305/4000	400/4500
Топливо	АИ-95
ТРАНСМИССИЯ
Привод	Задний
Кол-во передач( МКПП )	5	5	5	5	6
Кол-во передач АКПП)	5	5	5	4	5
ПОДВЕСКА
Тип передней подвески	Поперечный рычаг
Тип задней подвески	Амортизационная стойка
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Усилитель руля	Гидроусилитель
Диаметр разворота, м	11.0	11.0	11.0	11.0	11.0
ТОРМОЗА
Передние тормоза	Дисковые	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые				Дисковые вентилируемые
АБС	+	+	+	+	+
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Объем топливного бака	80
Время разгона (0-100 с)	10.6	8.6	7.7	7.7 (8.8)	6.3 (6.8)
Максимальная скорость	211	230	235	235 (231)	250
Расход топлива Смешанный цикл	8.9	9	10.8	9.8 (9.7)	11.4